Mosley

Bueno, más o menos ya se conocen algunos de los contenidos del acuerdo a que han llegado la FIA y los equipos de F1 que componen la FOTA (ya sabes: la asociación de equipos de Formula Uno, pero en inglés). Acuerdos tomados, esta semana, con el único objetivo de conseguir un ahorro sustancial de costes de cara a 2009 para asegurarse, ambos, la supervivencia y continuidad del "negocio" -al menos- hasta el 2010. El acuerdo al que se han comprometido ambas partes, dispone de una larga lista de limitaciones y prohibiciones. Por ejemplo: que cada equipo solo podrá utilizar como máximo 20 motores (sí, 20 motores...) a lo largo de toda la temporada. Otro ejemplo. Que quedan prohibidas las largas -tediosas y costosas- jornadas de pruebas entre carrera y carrera. Uno más: que las fábricas de los equipos, deberán cerrar un determinado periodo de tiempo (entre cuatro y seis meses al año) para evitar así, en cierta medida, costes de mantenimiento y gestión industrial innecesarios. Hay más, pero estas son, creo, las más significativas.

Aún no se sabe con certeza, cuales son los detalles del acuerdo a que han llegado la FIA y la FOTA para conseguir un más que considerable ahorro en los costes de participación en los mundiales F1 de 2009 y 2010. El comunicado oficial, aún no se ha publicado por lo que todo lo que puedas leer y oír, son meras especulaciones. Lo que si puedo avanzar –por que me lo han contado hoy, y yo me lo creo por sentido común- es que todo parece indicar que la solución “motor único” suministrado por Cosworth es una opción para el equipo que así lo desee, mientras que el resto de equipos que quieran seguir con sus “motores propios” deberán fabricarlos en base a unas, digamos, especificaciones muy detalladas, por lo que deberán ser idénticos a los ofrecidos por la firma Cosworth.

Todo parece indicar que la F.I.A y la F.O.TA., o sea: la Federación Mundial, y la Asociación de equipos de F1, han llegado ya a un acuerdo con respecto a limitar los altos costes que representa, en una época de vacas flacas, seguir compitiendo en la F1. Los acuerdos ya han sido tomados, pero aún no se conocen los detalles dado que antes, siguiendo el protocolo habitual, deberán ser refrendados por el Consejo Superior de la F.I.A. No se cual es el contenido de este acuerdo, pero me imagino que lo del motor único para todos, no se habrá aceptado. Y esa era la premisa que Mosley defendía y en la que la FOTA estaba en contra.

!!! Como está el patio en la Fórmula 1!!! Mientras que hace apenas un par de días la F.I.A., tras una de esas reuniones –increíbles reuniones, añado- entre Mosley y Ecclestone (teóricamente, enemigos acérrimos desde hace unos meses por aquello de las “amiguitas” de Mosley…) en la que se comunicó la voluntad, por ambas partes, de abaratar costes en la F1 mediante la posible implantación de un “único” motor para todos los equipos; y la inmediata reacción de Montezemolo (Presidente de Ferrari) amenazando que, de eso, nada; ahora resulta que Ecclestone ha declarado que Ferrari está mal informada…(¿?)

La F1, está perdiendo poder adquisitivo. Son ya varios los equipos que para la próxima temporada, han recibido la "cancelacion de contrato" de sus patrocinadores cara al próximo año (algunos, ya ni pagan este año lo que habían estipulado en sus contratos...) Williams es quién, de momento, está atravesando por una difícil situación, motivada por la crisis económica mundial y, por qué el Banco de Escocia -su principal patrocinador- se encuentra, como tantos otros bancos británicos, alemanes, americanos, holandeses, belgas (españoles, parece que aún no...) en un más que trágico momento coyuntural. Vamos: que está a punto de irse al garete...

Mosley, por aquello de: "tevas a enterar..., Ecclestone", anunció no hace ni un par de meses, que la FIA apoyaría una nueva categoría que sustituiría en breve (tan en breve que habló del próximo año...) a la actual GP2, categoría gestionada por Ecclestone. Esta nueva especialidad recibirá el nombre de: Formula Two, y tendrá como principal ventaja para los equipos y pilotos, que será la mitad de costosa que la GP2, compartiendo -como ya hace la GP2- los mismos escenarios europeos que los F1. Y hoy, ahí va la foto del primer boceto serio (realizado por Williams) de este nuevo monoplaza.

Se creó ayer, en la sede de Ferrari en la ciudad de Maranello, la FOTA: Formule One Team Association, o sea: la asociación de equipos de Fórmula Uno, cuyo primer presidente es, desde ayer y por consenso  mayoría absoluta: Luca Cordero di Montezzemolo. Bueno, hasta aquí, creo que esto puede importante un bledo, pero déjame que te cuente el por qué se ha constituido esta asociación; quienes acudieron a la cita en Maranello y cuales son los objetivos (los declarados y los otros...) de la FOTA. Ecclestone debe estar muy preocupado...

Mosley no olvida. Tras unos intensos meses en los que el actual Presidente de la F.I.A, Max Mosley (siempre a raiz de esos vídeos íntimos que alguien "colgó" en internet...) tuvo que aguantar una interminable lluvia de críticas encabezadas por Ecclestone; hoy, decía, Mosley se está, digamos, vengando de quienes cuestionaron su continuidad. Con el sutil objetivo de dinamizar la gestión de la Federación Internacionl de Automovilismo, Mosley ha iniciado una operación de acoso y derribo hacia Bernie Ecclestone, quizá con el único fin de complicarle la vida... Primero fue, hace pocos días, el anuncio del nuevo coste de las superlicencias de los pilotos. Anteayer, Mosley, anunció la creación de un nuevo campeonato de Fórmula 2 que, no tiene otro sentido que el de hundir la actual GP2 (un certamen organizado también por Ecclestone). Y ayer, Mosley otra vez, comunicó que iniciará una serie de contactos personales con los equipos involucrados en la actual F1, para consensuar con ellos (y no con el actual promotor Ecclestone) el futuro económico y técnico de esta actividad, la de mayor repercusión mundial.

Max Mosley, seguirá al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (F.I.A.) hasta que termine su actual mandato (Octubre de 2009) Todos los que pidieron su inmediata dimisión, a saber: casi la totalidad de los equipos de la actual F1 (creo que Ron Dennis no); clubes automovilísticos de todo el mundo -entre ellos el Real Automóvil Club de España (RACE) y el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC)- responsables de marcas (BMW y Mercedes Benz, entre otras...) y el mismo Ecclestone -iniciador e incitador de ese acoso contra Mosley motivado por el sugerente video que todos conocemos- todos, deberán mantenerse cautos en sus próximas relaciones con el máximo dirigente del automovilismo mundial; el "Papa", el "Bush", el "Bill Gates" de todo lo que tiene que ver con el automóvil tanto en su versión deportiva, como en otros aspectos en los que la F.I.A. también incide a nivel mundial. De todo ello se desprende, en mi opinón, una avidez (ansia y codicia) de poder por parte de unos, pero también una tediosa (provocación de apatía) por parte de otros muchos. 

El R.A.C.E. (Real Automóvil Club de España) y el R.A.C.C. (Real Automóvil Club de Catalunya) dos entidades con sobrado peso, y asociadas a la F.I.A (Federación Internacional de Automovilismo) que preside Max Mosley, se han sumado también a la ya "voluminosa" lista de clubes, fabricantes, algún que otro Jefe de Estado y, por supuesto, los equipos de F1 (encabezados por su gestor Bernie Ecclestone) y han pedido la dimisión de Mosley ante la asamblea general de la F.I.A. que se celebrará el próximo 3 de junio. Tanto el R.A.C.E, como el R.A.C.C. parece que han expresado su más severa repulsa a las acciones que se han mostrado en el famoso video que se dió a conocer el pasado mes de abril.