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Como ya hemos comentado, parece que la medida de limitar los costes a losequipos que quieran seguir en la  F1 va en serio, pero con unos ciertos retoques. Ya se sabe que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) acordó -internamente- excluir los salarios de los pilotos y los costes de marketing del límite presupuestario que será alicado a las escuderías de F1 a partir de la próxima temporada (2010).  El presidente de la FIA, Max Mosley, envió a todos los equipos durante el G.P. de Barhein, una carta, a la que tuvo acceso la agencia de noticias Reuters, en la cual les pedía que le respondieran con urgencia si el tope de 30 millones de libras esterlinas (33,84 millones de euros) anunciado debería ser revisado o lo dana por bueno.

Si Ecclestone asegura el límite presupuestario de 30,5 millones de euros por escudería, la Fórmula 1 podría contar con un nuevo equipo en 2010: Aston Martin. Su presidente David Richards, en este escueta pero significativa declaración considera que "es un buen momento para entrar en la F1". Hoy mismo, Lola, otro prestigioso fabricante de vehículos de competición, comentaba más o menos lo mismo con lo que me atrevo a pensar que, tras meses de incertidumbre, de difícil continuidad por parte de muchos equipos de crisis, se puede apreciar una cierta ilusión de futuro en la F1. Eso sí, siempre y cuando se establezcan unos costes económicos ajustados; y esto solo está en manos de la FOTA y, por supuesto, de Ecclestone.

Prestemos atención. Trás la sesión de entrenamientos clasificatorios celebrados hoy en, el orden ha sido el siguiente: Vettel (Red Bull-Renault) mejor tiempo. Fernando Alonso (Renault-Renault) segundo mejor tiempo. Webber (Red Bull-Renault) tercer mejor tiempo. Pues sí; así con las cosas. Después de la sesión de clasificación, resulta que los tres primeros pilotos clasificados no utilizan en su coches ni el pesado sistema Kers, ni los polémicos -aunque definitivamente legales- “doble-difusores” que tan de moda puso Brawn GP, Toyota y Williams. Vamos, que a lo mejor lo del Kers es una estupidez, y que lo de los “doble-difusores” también.

Bueno, pues vale. Por fin la FIA se ha pronunciado con respecto a los “difusores” utilizados por el equipo Brawn GP, Toyota y Williams. En un extenso pero a la vez  comedido (por respetuoso) comunicado, la FIA ha dicho que sí… que aceptamos pulpo como animal de compañía… Y lo digo con respeto, aunque con ironía en base a esta reflexión: Si la FIA los aceptó antes de empezar el Mundial F1. Los aceptó también en las verificaciones técnicas del G.P. de Australia. Los volvió a aceptar en las verificaciones técnicas del G.P. de Malasia, es lógico pensar que hoy, tras largas deliberaciones, no iban a decir que no eran legales… ¿Verdad?

La F1 se ha convertido en un largo, denso, intenso y, no me negarás, en un pesado “culebrón” que, por lo que se ve, tiene asegurada su audiencia como sigan así las cosas. Iré por partes para asegurarme que me sigues… Y empezaré por uno de los protagonistas principales: McLaren como equipo. Seguiré con el niñato bobo de su piloto: Hamilton; para continuar con el tema de los difusores, y terminaré con lo que yo considero ineptitud por parte de Ferrari.

Los pilotos, particularmente los que trabajan en la F1, son en su mayoría unos personajes singulares. No por ser guapos (que no los son todos…) ni ricos (que sí lo son todos…) si no por que su comportamiento, antes, durante y después de cada G.P., esta, en muchas ocasiones, fuera de lugar. Me explico. Hoy dos temas atraen mi atención. Por un lado la descalificación de Lewis Hamilton por, entre otras cosas, mentiroso, lioso y prepotente. Por otro lado, las declaraciones que han realizado muchos pilotos con respecto a la meteorología (parece que va a llover y mucho) y el horario (la salida esta prevista a las cinco de la tarde, hora de allí…) del G.P. de Malasia que se disputará este fin de semana en Sepang.

Bueno, pues ya está. Después de muchas semanas, de meses esperando el inicio de lo que se ha denominado la nueva era de la F1, este pasado fin de semana en la carrera de Australia, hemos podido constatar que este año los F1 con su nueva reglamentación, sus neumáticos slick, sus difusores traseros –legales o no- y, en menor medida, el sistema Kers, han sido soluciones que han aportado interés, espectáculo y una buena dosis de entretenimiento, por no decir de sorpresa. Vamos, que en esta primera carrera han ido todos muy juntos, casi pegados unos con otros. Ya era hora...

Se me hace difícil opinar -aunque ya avanzo que a mí me gusta-  sobre la nueva modalidad de puntuación que la FIA ha impuesto para este año en el Mundial de F1. El resumen, de esta nueva forma de puntuar es muy sencillo (y lógico): el que gana más carreras, se proclama campeón del mundo. Es por esta razón que si la aplicamos al Mundial 2008, no hubiera sido Hamilton el ganador, si no Massa, ya que Massa ganó más Grandes Premios que Hamilton.

A lo largo de estas tres primeras jornadas de “test” F1 que se han llevado a cabo en el Circuit, observo no sin preocupación, los constantes “altibajos” en los comentarios que hacen referencia al Renault de Fernando Alonso. Y si digo que, en cierta medida, me preocupan es porque creo que estos test deben servir solo de referencia ocasional, ya que en Australia ni hará la misma temperatura que estos días en Barcelona, ni el asfalto del circuito de Melbourne tiene nada que ver con el de Montmelo. Por ello me perimto dejar claro que, en contra de todos los pronósticos, de momento el más constante en sus tiempos ha sido Button y el Brawn GP; un coche que, hace apenas, cuatro días, ni se sabía que existía.

Ross Brawn, actual propietario del nuevo equipo BRAWN GP (ex Honda Team) ayer, en el "Circuit", se le veía orgulloso aunque preocupado a la vez. Orgulloso por cuanto tanto Button como Barrichello, sus pilotos, como el resto de sus operarios, no más de una treintena, trabajaban con ahínco para que el monoplaza con motor Mercedes, pintado de color blanco, pudiera rodar sin contratiempos. Y caray si lo hizo...