Ecclestone

Sin ánimo de crearme enemigos (como afirma, en ocasiones, mi Director) en mi modesta opinión Michael Schumacher que siempre ha sido más chulo que un ocho, creo que se precipitó cuando anunció que ocuparía la plaza dejada por el lesionado Massa en Ferrari. Y se precipitó por dos motivos: el primero porqué desconocía si su físico (y no solo el cuello…) estaba preparado para pilotar, en un corto plazo de tiempo, un F1; un Ferrari que, además, tal como van las cosas, no le permitiría acceder con casi toda seguridad al podio; y segundo, porqué –sin mala intención, eso sí- en cierta medida ninguneó a los dos pilotos reserva de este equipo: Luca Badoer y Marc Gené.

Creo que desde hace unos meses “los” de la F1: definiendo “los” como los que gestionan la actual F1 (ya sabes: Mosley, la FIA, Ecclestone, Motezemolo, la FOTA…) han perdido no solo las formas si no que también los “contenidos”. Me explico. Mientras que Mosley sigue intransigente con sus continuas y sutiles amenazas cuando la verdad es que ya tiene o debería tener un pie fuera de FIA; o Ecclestone no se corta cuando habla y justifica ciertas prácticas dictatoriales (con la figura de Hitler como modelo a seguir)  o la misma FOTA, que sigue insistiendo en que debe “ganar” más dinero por aquello de que sus asociados son los que ponen el "espectáculo": todos, repito, están aplicando la nefasta estrategia de: “a río revuelto, ganancia de pescadores…” dando una imagen global -en mi opinión- muy poco consistente para el gran público.

Huy!!!!!, que mal rollo hay en la F1. Por un lado, en un gesto magnánimo (propio, muy propio del Presidente de la FIA) Max Mosley, el miércoles, ofrecía a los equipos “rebeldes” de la FOTA (Asociación de equipos de la Formula Uno) "que, sí, que… aceptamos pulpo como animal de compañía… ", o lo que es lo mismo: que nada hombre, lo del límite a 45 millones lo dejamos para 2011… que para el 2010, pues nada, el límite lo pongo en 100 millones…

Max Rufus Mosley (nacido el 13 de abril de 1940, en Londres) es el actual presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, cargo en el que está llevando a cabo su cuarto mandato. Es el segundo hijo de Sir Oswald Mosley, líder de la Unión Británica de Fascistas, y de Diana Mitford. Es graduado en Física por la Oxford Christ Church desde 1961. Durante su tiempo en Oxford fue secretario de la Oxford Union. Estudió derecho en Gray's Inn en Londres y se doctoró como abogado en 1964. Corrió en "pruebas de club" en Gran Bretaña durante los años 1966 y 1967, para despues probar suerte en la Fórmula Dos, pilotando con el equipo London Racing Team y también para el equipo de Frank Williams en 1968. Se retiró en 1969 y se convirtió en uno de los fundadores del fabricante de monoplazas March ( la M es de Mosley). Consiguió un cierto éxito en la Fórmula Uno al proclamarse March tercero en el campeonato del mundo de constructores en los años 1970 y 1971, y coniguiendo el subcampeonato de pilotos con Ronnie Peterson también en 1971. Asimismo, adquirió un gran prestigio en la venta de chasis y coches de Fórmula 2.

Bernard Charles -"Bernie"- Ecclestone (nacido el 15 de octubre de 1930 en Suffolk, Inglaterra) es el presidente y CEO de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), y como tal, es considerado la autoridad más importante en la Fórmula 1 actual. Su control de esta actividad, conseguido por la venta de los derechos televisivos en la década de los 70, es meramente económico pero bajo los términos del "Pacto de la Concordia" él y sus empresas también gestionan y controlan la administración, organización y logística de cada uno de los Gran Premio de Fórmula 1. Ecclestone nació en Ipswich, Suffolk, Inglaterra, para luego trasladarse a vivir cerca de Londres. Abandonó sus estudios a los 16 años para trabajar y poder costearse su hobby: las motocicletas. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, Ecclestone comenzó su negocio creando la compañía Compton & Ecclestone, junto a su amigo y socio Fred Compton. Su primera carrera como piloto, fue en Fórmula 3. Participó en muy pocas carreras por distintas razones y decidió abandonar la competición activa en 1951, después de un accidente en el circuito de Brands Hatch.

Después de marear la perdiz, de amenazar con dejar la F1, de múltiples reuniones en yates, restaurantes y despachos, de echar al equipo Williams del seno de la FOTA (Formule One Teams Association) Después de toda esta parafernalia, resulta que hoy día 29, jornada fijada como la última para realizar (y pagar) las inscripciones para el Campeonato del Mundo de F1 2010, todos, absolutamente todos los equipos de la actual F1; incluidos los rebeldes: Ferrari, Renault, Red Bull. Los indecisos: BMW, Toyota, Force India. Los que callaban: McLaren, Brawn GP, Toro Rosso y el único consecuente: Williams, han pagado y formalizado su inscripción para "seguir" en la F1, y lo han hecho sin rechistar. Casi  a escondidas.

Los F1 llegaron a Europa. En Barcelona quién más quién menos había avisado que tras el periplo que se inició en Australia y que continuó en Asia, pasando por los emiratos árabes, en Barcelona habrían muchas novedades técnicas. Una vez disputado el G.P. de España, todo o casi todo sigue igual: los Brawn GP intocables, los Red Bull (sin ningún cambio técnico) sorprendiendo una vez más y un Fernando Alonso entusiasmado por haber conseguido un quinto lugar… Lo dicho: que todo sigue igual.

La F1 es un negocio rentable que debe continuar pese a que unos hagan trampas, otros mientan y el resto se busque la vida como pueda. La F1 es una actividad empresarial de primer orden que no puede perder el tiempo en tonterías y, por ello, cuestiona su propia ética. Un ejemplo lo encontramos en la "seudo-sanción", en la nueva fantochada, del caso McLaren que resumir así: McLaren es culpable de asesinato. Por ello le condenamos a la pena de muerte. Pero esta solo se aplicará si vuelve a asesinar a alguien en los próximos, pongamos, seis meses… De no reincidir, de no cometer otro asesinato, McLaren quedará libre de todo cargo con la justicia. Genial.

Entre las nuevas reglas dictadas a finales de 2008 por la FIA (y por Ecclestone…) y aplicadas quizá con demasiada premura este año en la F1, destaca el sistema KERS; ese aparatito que, como los tranvías, recarga en las frenadas unas pesadas baterías y que, mediante un simple botón en el volante, permite al piloto disponer de una potencia extra (80 CV) durante unos pocos segundos, lo que -y solo en teoría- debería permitir más adelantamientos y poco más, pero que en realidad está dando más de un dolor de cabeza a todos los equipos que lo utilizan.

El ex equipo Honda F1 (quizá hartos en Honda de salir una y otra vez en todos los medios de comunicación) o lo que queda de este equipo, desde hoy se llama BRACKLEY F1. No es que hayan encontrado un comprador serio, sino que entre Honda y la FOM (Formule One Management, o algo parecido) han llegado a un acuerdo económico para mantener los dos coches del "nuevo" equipo Brackley (antes Honda) en la parrilla y así asegurar esa veintena de monoplazas y no los dieciocho que, hasta la fecha, han formalizado su inscripción. Vamos: un apaño de última hora…