Mismo motor para todos los F1: ¿En serio? (Jorge Botella)

 !!! Como está el patio en la Fórmula 1!!! Mientras que hace apenas un par de días la F.I.A., tras una de esas reuniones –increíbles reuniones, añado- entre Mosley y Ecclestone (teóricamente, enemigos acérrimos desde hace unos meses por aquello de las “amiguitas” de Mosley…) en la que se comunicó la voluntad, por ambas partes, de abaratar costes en la F1 mediante la posible implantación de un “único” motor para todos los equipos; y la inmediata reacción de Montezemolo (Presidente de Ferrari) amenazando que, de eso, nada; ahora resulta que Ecclestone ha declarado que Ferrari está mal informada…(¿?)

¿Mal informada? Creo que todos hemos entendido lo mismo que Montezemolo: que la F1 utilizará un mismo motor, sea de la marca Ferrari, Mercedes Benz, Toyota, Renault, BMW, Honda, o … Tata, por poner un ejemplo inverosímil. Vamos, que lo que pretenden Mosley y Ecclestone, es lo mismo que caracteriza la actual Indy Car Series (la "seudo-F1" americana) que utiliza exclusivamente motores fabricados por Honda, neumáticos Firestone (marca del grupo Bridgestone). Chasis fabricados por Dallara y centralitas de gestión fabricadas por Motorolla. Lo único que es libre en la Indy son los pilotos, los adhesivos en la carrocería y las “Indy girls”. Quizá esto funcione en los USA, pero en Europa, la F1 es otra cosa muy distinta.

La F1, desde 1950, es un reducto de ingeniería, de sofisticada tecnología. Cada fabricante presente en este campeonato: Ferrari, Toyota, Renault, Honda, BMW, Mercedes Benz, o como en su momento Ford (Cosworth), Matra o BRM, intentan conseguir fabricar el mejor motor solo para ganar. Y eso es costoso, sí, pero es la esencia de la rivalidad industrial y tecnológica; la esencia de la F1 como tal.

Una F1 del tipo “monomarca” –como, parece ser, pretenden Mosley y Ecclestone- favorece el protagonismo del piloto, del conductor; pero en la F1, la “marca” (Scuderia Ferrari, McLaren Racing, Renault F1, Williams, Red Bull, Toro Rosso, etc.…) es tan o, incluso, más importante que el piloto que conduce el monoplaza.

Creo que Montezemolo no está mal informado. Creo que el Presidente de Ferrari ha sido, de momento, el único en recordar que un Ferrari solo puede y debe montar su propio motor y, a lo sumo, vender unos cuantos a equipos “privados” como es el caso de Toro Rosso o Force India. Lo mismo para Honda F1 o para Toyota o Renault.

Si hay que ahorrar, y que conste que ya lo dije anteriormente, yo empezaría por las inversiones realizados en el “Paddock” y esos descomunales y costosos “hospitalities” (magníficas y lujosas construcciones de “quita y pon”, montadas sobre camiones que solo se utilizan en las carreras en Europa) Seguiría con la supresión de los jet´s privados, yates de lujo y otros elementos prescindibles; y en el apartado costes fijos: revisaría los honorarios de los pilotos y del staff directivo. Sí, ya sé que puede parecer una memez lo que digo, pero con un poco de aquí y otro mucho de allí, seguro que, en algo, se aliviarían las cuentas, insostenibles actualmente para muchos de los equipos de F1.

Solo recordar que, de momento: Williams  no dispone de sostén económico para el próximo año. Lo mismo le ocurrió al desaparecido Super Aguri Team; y mucho me temo que pronto, muy pronto, hablaremos de Force India, de Toro Rosso (Red Bull, en versión segunda división) y también de Toyota. Particularmente de este último, al que parece que ya se le ha agotado el tiempo e ( y la paciencia) en F1...

Y, sino, que hagan lo que se enseña en los costosísimos cursos de Management Bussines Administration (MBA): si las cosas van mal en la empresa, lo mejor es despedir a los empleados y obreros; jamás, a los directivos. Aunque el coste de un solo directivo sea el mismo que el de diez empleados o casi veinte obreros... ¿Y para que les enseñen esto pagan tanto los que acuden en busca de un MBA...?