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Charlie Whiting es el Director de Carrera de todos los G.P. de Fórmula 1 que componen el calenadrio del Campeonato del Mundo F1, pero también es el Delegado de Seguridad, Juez de Salida y responsable del Departamento Técnico de la FIA para la F1 donde, dentro de sus responsabilidades, también controla la logística de cada Gran Premio, inspecciona los coches en el "Parque cerrado" antes de la carrera, hace cumplir la reglamentación de la FIA y controla los "semáforos" que dan la salida de la carrera. Si bien es un personaje poco conocido, ultimamente: sea por los "difusores" del equipo Brawn GP, por lo que ocurrió en el G.P. de Usa con los neumáticos Michelin, o por su estrecha vinculación a Mosley y Ecclestone, Whiting a pasado de ser solo el "señor semáforo" a una figura primordial en la actual F1.

Jean Todt nació el 25 de febrero de 1946 en Pierrefort, Francia. En la actualidad está casado y tiene un hijo llamado Nicolás. Los que lo conocen, lo definen como un hombre mezcla de racionalidad anglosajona y folklore latino. Dicen también que es hombre de una sola palabra, directo y honesto. Pero lo que si es cierto es que siempre ha sido un apasionado entusiasta del automovilismo deportivo. Jean Todt que hoy más que nunca suena como próximo Presidente de la FIA, en sustitución de Max Mosley, hizo su debut en competición como copiloto de rallies de Ford en 1966 y termino su actividad en las carreras el año pasado en Ferrari. Así empezó su historia. 

En Paris, donde empezó, ha terminado por fin el “pulso” que han estado manteniendo a lo largo de estos últimas semanas Max Mosley, Presidente de la FIA y la FOTA, asociación que aglutina a todos los equipos que componen la actual F1. Bueno, todos no, Indian Force y Williams no pertenecen a esta asociación al haber sido recientemente expulsados. Con ello, en realidad, lo que ha terminado ha sido el enfrentamiento personal entre Mosley y Montezemolo que no solo es el presidente de la FOTA y, como tal, su representante, si no que además es el Presidente de Ferrari y, claro, entre uno y otro las cosas se han ido, digamos, complicando por olvidar ambos – es mi opinión- quienes eran en realidad y a quienes representaban.

Sir Richard Charles Nicholas Branson (nacido el 18 de julio de 1950) es un magnate de los negocios, conocido no solo por su marca "Virgin" que junto a más de 360 empresas forma actualmente el "Virgin Group", si no también por su particular visión de los negocios. Branson fundó su primera empresa cuando tenía 16 años publicando la revista "Student". En 1972, abrió una cadena de tiendas de discos, "Virgin Records", que más tarde fue conocida como "Virgin Megastores". Con su extravagante pero exitoso estilo, la marca "Virgin" creció rápidamente durante la década de los 80, lo que le permitió crear su propia compañía aérea "Virgin Atlantic Airways" y su productora discográfica "Virgin Records".

Dietrich Mateschitz (nacido el 20 de mayo de 1944 en Sankt Marein im Mürztal, Estiria) es un empresario austríaco de origen croata y, actualmente, multimillonario. Vive en Salzburgo, pero es propietario de la isla Laucala en las Fiji, que compró a la familia Forbes por (eso dicen...) 7 millones de libras esterlinas. Asimismo, posee el 49% de las acciones del productor de bebidas energéticas Red Bull, y los equipos de F1: Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso.

Huy!!!!!, que mal rollo hay en la F1. Por un lado, en un gesto magnánimo (propio, muy propio del Presidente de la FIA) Max Mosley, el miércoles, ofrecía a los equipos “rebeldes” de la FOTA (Asociación de equipos de la Formula Uno) "que, sí, que… aceptamos pulpo como animal de compañía… ", o lo que es lo mismo: que nada hombre, lo del límite a 45 millones lo dejamos para 2011… que para el 2010, pues nada, el límite lo pongo en 100 millones…

Ron Dennis (Woking, Gran Bretaña) nació el 1 de junio de 1947. Fue el Director del equipo Vodafone McLaren-Mercedes de Fórmula 1 hasta principios de este mismo año, cuando dejo la F1 para integrase como presidente de McLaren Automotive y desapareció de los "paddock" de los Grandes Premios. Con solo 16 años abandonó sus estudios ecundarios para empezar como aprendiz de mecánico, en el taller de reparaciones "Thompson & Taylor", su larga y dilatada trayectoria en el sector del automóvil. Cuando la empresa, en 1966, fue adquirida por el grupo "Chipstead", Dennis tuvo la oportunidad de dar sus primeros pasos en el mundo de la competición, y lo hizo a través de la compañía subsidiaria "Cooper Racing Car Company".

Controlar los gastos, las inversiones multimillonarias de los equipos de la actual F1 para evitar, en momentos economicamente difíciles, su desaparición: ese es el objetivo que se ha marcado la FIA con su nueva reglamentación para 2010 y, a la vez, uno de los puntos (hay otros) de enfrentamiento con la asociación de equipos de la F1 (FOTA). La FIA dice que limitará a un máximo de 45 millones de euros el presupuesto máximo para cualquiera de los equipos que participen, a partir del próximo año, en “su” campeonato del mundo de Fórmula Uno. 

Ross Brawn, nació el 24 de Noviembre de 1954 en Manchester (Gran Bretaña). Actualmente, Brawn es considerado como uno de los grandes estrategas de la Formula 1 actual. Iniciadose en este sector dentro del equipo March (proiedad, entre otros, de Max Mosley) como tornero-fresador y no tardó en debutar en la Formula 3 como mecánico. Brawn fué contrado por Sir Frank Williams, en 1978, como mecánico en el nuevo equipo Williams F1 escalando posiciones rapidamente hasta trabajar en el departamento de Investigación y Diseño como Ingeniero Aerodinámico.

Sir Francis Owen Garbatt Williams (nacido el 16 de abril de 1942) es el fundador y Director General del equipo Williams F1.Un accidente de tráfico en marzo de 1986 cuando abandonaba el circuito Paul Ricard le causó una parálisis que le dejó en silla de ruedas. En 1987 la Reina, le concedió la Orden del Imperio Británico. En 1999 pasó a ser Caballero de la Orden del Imperio Británico.

Se inició como piloto en 1961 con un Austin de su propiedad, financiándose gracias a un empleo como vendedor en una tienda de ultramarinos. En esa época tuvo la oportunidad de conocer al piloto Jonathan Williams el cual le contrató como mecánico para su Fórmula Junior. Compitió en Formula 3, y fue a finales del 1966 cuando decidió abandonar las carreras para centrarse en los negocios que rodeaba el mundo de la competición. En 1967 debutó como propietario del equipo Brabham y con Piers Courage como piloto en la Formula 2, mientras competia también en la F3 con pilotos como Tetsu Ikuzawa y Tony Trimmer.